Причины неисправности сцепления

• нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;

• частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;

• тугой ход сцепления;

• система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.

• повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;

• слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;

• негерметичность гидравлического привода.

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• трогание с места на слишком высокой передаче;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• замасливание / засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

• маховик не был доработан;

• поверхность трения имеет сильные царапины.

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• замасливание / засаливание;

• неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

• износ системы привода;

• направляющая труба сработалась;

• слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.

• слишком сильное нажатие / сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.

• постоянное или эксцентрическое задевание выжимным подшипником разъединительного кольца или рычагов выжимного подшипника.

Результат: усилие сжатия сцепления не действует, поскольку рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

• искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения +/- 0,5 мм.

Результат: предписанный уровень отжатия нажимного диска более не достаточен, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

* Диски сцепления перед монтажом всегда проверять на наличие торцевого / бокового биения.

• при сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкцией.

Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление еще может дергаться.

* Использовать только высокоэффективную смазку SACHS Nr. 4200 080 050.

• соединение вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже с применением силы.

Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач.

* Диск сцепления отцентрировать во время монтажа при помощи необходимого инструмента. Осторожно вставить вал коробки передач.

• при сборке сильный удар валом коробки передач о ступицу диска сцепления;

• перекос из-за сильного перегрева (стальные детали имеют синий цвет побежалости).

Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

• двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач еще был вставлен в ступицу диска сцепления;

• разлом под воздействием рычага выжимного подшипника, параллельное или угловое смещение.

• корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;

• отсутствует опорный подшипник;

• первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.

Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.

• езда с нажатой педалью сцепления на большой скорости и при низкой передаче ведет к превышению предельного значения частоты вращения диска сцепления;

• неправильное переключение передач с высокой на низкую.

Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.

• управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;

• слишком большая неравномерность работы двигателя;

• выбиты шарниры трансмиссии.

Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.

• экстремальная нагрузка от толкающего усилия из-за:

• неправильного переключения;

• неквалифицированной буксировки;

• неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.

• зазор в трансмиссии;

• искривление при монтаже.

• превышение допустимого хода выключения сцепления;

• неправильно установлен подобранный диск.

Результат: мембранная пружина захватывает диск сцепления.

* Приводит также к образованию шумов.

• искривление направляющей трубы выжимного подшипника;

• неправильно отцентрирован двигатель и коробка передач.

Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.

• постоянное пробуксовывание сцепления;

• слишком малое усилие сжатия сцепления;

• дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;

• замасливание, засаливание;

• слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Результат: недостаточный отжим нажимного диска.

• монтаж неверно подобранного нажимного диска;

• корзина / нажимной диск неправильно расположен по отношению к центрирующим штифтам маховика.

Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.

• при монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.

Результат: значительные разрушения привели к выходу из строя сцепления.

* Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. Поэтому при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

• при монтаже не затянуты крепежные винты. Не выполнено указание «крест-накрест».

• не принята во внимание необходимость центрирования нажимного диска в маховике.

Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.

* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

• неправильная контропора при закручивании нажимного диска, с использованием отвертки.

Результат: одностороннее отжатие нажимного диска сцепления.

* Может также возникнуть проблема разъединения сцепления. Обеспечить контропору коленчатого вала с торцевой стороны двигателя при помощи соответствующего ключа.

• износ деталей.

Результат: приводит при трогании во время включения сцепления к раскачиванию системы привода. Наблюдаются псевдорывки — «эффект стиральной машины».

* Важно проверять эти детали на наличие износа.

• езда в низком диапазоне частот вращения двигателя, т.е. езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке;

• сильная неравномерность работы двигателя;

• выбитые шарниры в трансмиссии.

Результат: перегрузка элементов конструкции.

• корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы. Биение из-за углового или параллельного смещения;

• отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: незакрепленные элементы соприкасаются с соседними деталями.

* Обычно также приводит к проблемам разъединения сцепления.

• отцентрированное положение выжимного подшипника из-за параллельного смещения;

• сработалась направляющая труба;

• предварительная нагрузка на выжимной подшипник слишком мала.

Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.

• из-за жесткого хода двигателя профиль «вырезан» из ступицы;

• несоосность, параллельное смещение.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

* На начальной стадии приводит к шумам.

• корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового или параллельного смещения;

• отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.