-
нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;
-
частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;
-
тугой ход сцепления;
-
система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.
Появился запах гари при нажатии педали? Машина пробуксовывает при увеличении оборотов двигателя? Педаль вибрирует? Это может говорить о существенных неисправностях сцепления в вашем автомобиле. Распознать их вы сможете даже самостоятельно после того, как ознакомитесь с нашим гайдом.
Основные неисправности сцепления:
сцепление пробуксовывает;
сцепление не разъединяется;
сцепление работает рывками;
шумы сцепления.
А далее мы расскажем о каждой неисправности подробнее: причины, результат и дополнительная информация.
Начало пробуксовывать сцепление? Вместе с корзиной и диском сцепления причиной часто является система выключения сцепления. Другими причинами могут быть неправильно доработанный маховик или установка неправильно подобранного сцепления.
нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;
частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;
тугой ход сцепления;
система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.
повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;
слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;
негерметичность гидравлического привода.
постоянное пробуксовывание сцепления;
трогание с места на слишком высокой передаче;
слишком малое усилие сжатия сцепления;
неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;
замасливание / засаливание;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
маховик не был доработан;
поверхность трения имеет сильные царапины.
постоянное пробуксовывание сцепления;
замасливание / засаливание;
неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
износ системы привода;
направляющая труба сработалась;
слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
слишком сильное нажатие / сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
постоянное или эксцентрическое задевание выжимным подшипником разъединительного кольца или рычагов выжимного подшипника.
Результат: усилие сжатия сцепления не действует, поскольку рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.
Если сцепление не разъединяется, то причина не обязательно связана с ним. Причина неисправности часто бывает связана с системой выключения сцепления или с заеданием опорного подшипника или с несоблюдением важных инструкций по монтажу.
Важно проверить:
были ли при монтаже учтены все специальные пункты контроля, указанные в инструкции;
наличие износившихся деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений;
правильность установки.
искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения +/- 0,5 мм.
Результат: предписанный уровень отжатия нажимного диска более не достаточен, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.
* Диски сцепления перед монтажом всегда проверять на наличие торцевого / бокового биения.
при сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкцией.
Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление еще может дергаться.
* Использовать только высокоэффективную смазку SACHS Nr. 4200 080 050.
соединение вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже с применением силы.
Результат: диск сцепления застревает, а не скользит по валу коробки передач.
* Диск сцепления отцентрировать во время монтажа при помощи необходимого инструмента. Осторожно вставить вал коробки передач.
при сборке сильный удар валом коробки передач о ступицу диска сцепления;
перекос из-за сильного перегрева (стальные детали имеют синий цвет побежалости).
Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.
* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.
двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач еще был вставлен в ступицу диска сцепления;
разлом под воздействием рычага выжимного подшипника, параллельное или угловое смещение.
корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;
отсутствует опорный подшипник;
первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.
Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.
* Приводит также к образованию шумов.езда с нажатой педалью сцепления на большой скорости и при низкой передаче ведет к превышению предельного значения частоты вращения диска сцепления;
неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.
* Причина не в двигателе! Частота превышения фрикционных накладок превышает максимально допустимую в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;
слишком большая неравномерность работы двигателя;
выбиты шарниры трансмиссии.
Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.
экстремальная нагрузка от толкающего усилия из-за:
неправильного переключения;
неквалифицированной буксировки;
неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.
зазор в трансмиссии;
искривление при монтаже.
превышение допустимого хода выключения сцепления;
неправильно установлен подобранный диск.
Результат: мембранная пружина захватывает диск сцепления.
* Приводит также к образованию шумов.
искривление направляющей трубы выжимного подшипника;
неправильно отцентрирован двигатель и коробка передач.
Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.
постоянное пробуксовывание сцепления;
слишком малое усилие сжатия сцепления;
дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;
замасливание, засаливание;
слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Результат: недостаточный отжим нажимного диска.
монтаж неверно подобранного нажимного диска;
корзина / нажимной диск неправильно расположен по отношению к центрирующим штифтам маховика.
Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.
при монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Результат: значительные разрушения привели к выходу из строя сцепления.
* Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. Поэтому при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.
при монтаже не затянуты крепежные винты. Не выполнено указание «крест-накрест».
не принята во внимание необходимость центрирования нажимного диска в маховике.
Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.
* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.
неправильная контропора при закручивании нажимного диска, с использованием отвертки.
Результат: одностороннее отжатие нажимного диска сцепления.
* Может также возникнуть проблема разъединения сцепления. Обеспечить контропору коленчатого вала с торцевой стороны двигателя при помощи соответствующего ключа.
износ деталей.
Результат: приводит при трогании во время включения сцепления к раскачиванию системы привода. Наблюдаются псевдорывки — «эффект стиральной машины».
* Важно проверять эти детали на наличие износа.
Появился свист или пощелкивание в автомобиле? Это не всегда означает, что неисправность связана со сцеплением. Свистящий шум может возникнуть из-за неотцентированного положения выжимного подшипника или вала коробки передач, а еще от дефекта опорного подшипника.
А пощелкивание появляется чаще всего при изменении нагрузки на приводную систему, если диски сцепления установлены с демпфером холостого хода.
Вышеперечисленное не оказывает влияния на работоспособность и срок службы диска сцепления. Другая причина это установка неправильно подобранных деталей или неверно произведенный монтаж.
Важно проверить:
правильно ли установлены подобранные детали, положение при монтаже, наличие и исправность опорного подшипника.
езда в низком диапазоне частот вращения двигателя, т.е. езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке;
сильная неравномерность работы двигателя;
выбитые шарниры в трансмиссии.
Результат: перегрузка элементов конструкции.
корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы. Биение из-за углового или параллельного смещения;
отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Результат: незакрепленные элементы соприкасаются с соседними деталями.
* Обычно также приводит к проблемам разъединения сцепления.
отцентрированное положение выжимного подшипника из-за параллельного смещения;
сработалась направляющая труба;
предварительная нагрузка на выжимной подшипник слишком мала.
Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.
из-за жесткого хода двигателя профиль «вырезан» из ступицы;
несоосность, параллельное смещение.
Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.
* На начальной стадии приводит к шумам.
корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового или параллельного смещения;
отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.
Не получилось самостоятельно распознать и разобраться с причинами неисправностей сцепления? Не беда! Вы всегда можете обратиться к квалифицированным специалистам специализированной автомастерской в Минске remkpp.by. Узнать подробнее о стоимости услуг вы можете здесь.
Закажите звонок прямо на сайте и получите всю нужную информацию в кратчайшие сроки!
РАССКАЖИТЕ ДРУЗЬЯМ О НАС!